| 正式條款落地囊括“三電”，新能源車步入專屬車險時代 |
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備本身可能引起的財產(chǎn)損失及人身傷害；集中解決新技術應用中，輔助設施產(chǎn)生的風險。這是車險首次承保車外固定輔助設備，是車險領域內的一次創(chuàng)新和探索。
值得一提的是，相對于8月的公開征求意見稿，此次正式專屬條款在附加險中刪除了“附加智能輔助駕駛軟件損失補償險”“附加火災事故限額翻倍險”兩個附加險。業(yè)內人士分析稱，這兩個附加險被刪除或因為自動駕駛技術還不夠成熟，電池技術也還在完善中，其帶來的潛在風險仍處于行業(yè)討論中。
費率走勢向上還是向下？
與專屬條款一起發(fā)布的，還有與之配套的基準保費表。
中國精算師協(xié)會表示，新能源車險基準保費表是行業(yè)新能源汽車保險產(chǎn)品開發(fā)和定價的基礎。
據(jù)該協(xié)會介紹，2021年5月，新能源基準純風險保費測算工作正式啟動。項目組對2018年至2021年一季度約5162萬條新能源汽車商業(yè)保險承保數(shù)據(jù)和923萬條理賠數(shù)據(jù)進行了多輪清洗、方案測算和費率平滑，測算編制了新能源專屬車損險、責任險等主險基準純風險保費表，并結合新能源汽車的特點，新增外部電網(wǎng)故障損失險、自用充電樁損失保險、自用充電樁責任保險等附加險基準純風險保費表。
中國精算師協(xié)會并未在官網(wǎng)上公布基準保費表的具體內容。但根據(jù)媒體報道，12月初中國保險行業(yè)協(xié)會向財險公司下發(fā)的《關于新能源汽車商業(yè)保險專屬產(chǎn)品基準純風險保費表測算調整說明》顯示，相較傳統(tǒng)車險現(xiàn)行的基準保費，新能源車的三者險和車損險基準保費整體下降了0.8%。其中，三者險基準保費相比現(xiàn)行下降0.1%；車損險基準保費相比現(xiàn)行下降1.2%。
國泰君安研報表示，從調研情況來看，預計專屬條款下新能源車的基準保費相較現(xiàn)行綜改的基準保費小幅下降，同時新能源車特定保險責任有所增加，因此新規(guī)實施對財險公司的保費和盈利將有小幅負面影響，但總體影響有限。
申萬宏源也表示，根據(jù)中國銀保信統(tǒng)計，新能源車險單均保費比傳統(tǒng)燃油車高出21%。預計隨著車險綜改的持續(xù)深入和新能源車險定價的不斷豐富，車均保費面臨下降壓力�？陀^來看，近年來銀保監(jiān)會政策制定以讓利車險消費者和保障消費者合法權益為出發(fā)點，作為連接車主與新能源車的“最后一公里”，預計新能源車險漲價難度較大。
而業(yè)內人士表示，車齡所帶來的折舊系數(shù)不同也會對保額和保費產(chǎn)生顯著影響。保險金額按投保時被保險新能源汽車的實際價值確定。而實際價值則由新車購置價減去折舊金額后的價格協(xié)商確定。折舊系數(shù)越高，折舊金額越大，保額越小。
在傳統(tǒng)車險中，9座以下客車家庭自用和非營業(yè)車輛的折舊系數(shù)為每月0.6%，而在專屬條款中，新能源車則按照價格有所區(qū)分，月度折舊系數(shù)從0.63%~0.82%不等，較傳統(tǒng)車險條款有一定幅度的提高。
來源：申萬宏源來源：申萬宏源
申萬宏源認為，新能源汽車作為新興產(chǎn)物，電池技術發(fā)展和產(chǎn)品迭代速度快，市場
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