| 無(wú)人駕駛，哪五大領(lǐng)域能最快商業(yè)應(yīng)用？ |
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（來(lái)源：上觀新聞）在8月30日的“網(wǎng)聯(lián)交通，全數(shù)前進(jìn)”主題論壇中，無(wú)人駕駛成為大家熱議的話題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華女士提出，從現(xiàn)在的發(fā)展技術(shù)狀態(tài)來(lái)看，有五個(gè)很好的場(chǎng)景可以讓“無(wú)人駕駛”盡快商業(yè)應(yīng)用。
首先，在乘用車方面，當(dāng)城市道路擁堵或出現(xiàn)封閉時(shí)，通過(guò)“智能自動(dòng)駕駛”可以實(shí)現(xiàn)輕松跟車、變道，可以在城市擁堵道路上提高駕駛體驗(yàn)，這是有價(jià)值的。
大家都有感觸，三、四年前，當(dāng)時(shí)共享汽車和自行車一樣熱，但現(xiàn)在很多共享汽車企業(yè)都很難以維系，因?yàn)樽畲蟮奶魬?zhàn)是解決不了“最后一公里”的問題。如果能將共享汽車“最后一公里”的需求和人工智能聯(lián)系應(yīng)用起來(lái)，那就是有商業(yè)價(jià)值的，能夠促進(jìn)共享汽車快速發(fā)展起來(lái)。于是，自主叫車、自主泊車……這些可以解決共享汽車、物聯(lián)車“最后一公里”問題的人工智能，將可以快速地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在商用車方面，有三點(diǎn)可以盡快落地。第一個(gè)，就是高速公路卡車的自動(dòng)駕駛。眾所周知，中國(guó)有2000多萬(wàn)輛卡車每天在高速公路上奔跑，這里的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患非常大，我們現(xiàn)在看到的數(shù)字只是表現(xiàn)的，背后實(shí)際上有很多�？ㄜ囏涍\(yùn)三分之一的成本是人工成本，每個(gè)長(zhǎng)途卡車必須有兩個(gè)司機(jī)，才能降低風(fēng)險(xiǎn)，如果能用自動(dòng)駕駛的話就可以減少一個(gè)司機(jī)，意味著降成本，降成本就有商業(yè)價(jià)值。所以，從技術(shù)層面來(lái)講，在高速公路路況相對(duì)簡(jiǎn)單、環(huán)境相對(duì)好的情況下，使用人工智能駕駛，可以變現(xiàn)、跟車等情況。
其次，在物流和城市貨車方面，智能自動(dòng)駕駛也能較快的落地。實(shí)際上，已經(jīng)有人工智能企業(yè)在做這方面的嘗試了。圖森未來(lái)，就是智慧物流中嘗試無(wú)人駕駛卡車。車頭兩個(gè)激光雷達(dá)，以及車頂、車尾、車內(nèi)部多個(gè)感知設(shè)備，使圖森的無(wú)人駕駛車輛的有效感知距離達(dá)到1000米，綜合了7種手段融合定位后，精度可達(dá)厘米級(jí)。2019年4月，圖森未來(lái)在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站之間的無(wú)人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)線路。5月，圖森未來(lái)已與美國(guó)郵政達(dá)成合作，在鳳凰城郵政服務(wù)中心和達(dá)拉斯配送中心之間超過(guò)1600公里的運(yùn)輸線路上進(jìn)行無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)。
未來(lái)，這五個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景里最大的問題是制度問題、法律問題、法規(guī)問題，這正是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和政府、交通部、工信部未來(lái)需要努力研究的問題。
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